新福厦高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是福建省首条时速 350 公里的高速铁路，它北起福州市，南至厦门市和漳州市，全长 277.42 公里，设 7 个车站，于 2017 年 9 月全线开工，预计 2023 年建成通车。

新福厦高铁的建设对于完善东南沿海快速铁路网络，促进海峡西岸经济区发展，推动“一带一路”倡议实施具有重要意义，它不仅将福州与厦门之间的旅行时间缩短至 1 小时以内，还将实现与合福高铁、杭深高铁等线路的互联互通，形成以福州、厦门为中心的省内“半小时交通圈”和省内各设区市至北京、上海、深圳等城市的“4 小时交通圈”。

新福厦高铁的建设也面临着许多技术难题和挑战，它需要穿越闽江、九龙江等河流，跨越沈海高速公路、福厦铁路等既有交通干线，还要经过多处软土、岩溶等不良地质地段，为了克服这些困难，建设者们采用了多项先进的技术和工艺，如：

桥梁技术：全线共设桥梁 73 座，总长 204.69 公里，占线路总长的 73.65%，湄洲湾跨海大桥是全线的重点控制性工程，主桥长 14.7 公里，采用双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥方案，是世界首座时速 350 公里跨海高铁矮塔斜拉桥。

隧道技术：全线共设隧道 36 座，总长 73.26 公里，占线路总长的 25.95%，莲花山隧道是全线最长的隧道，全长 17.32 公里，采用 TBM 施工法和钻爆法相结合的方式建设。

沉降控制技术：新福厦高铁沿线地质条件复杂，软土、岩溶等不良地质广泛分布，容易导致线路沉降变形，为了保证线路的稳定性和安全性，建设者们采用了桩基础、CFG 桩、真空预压等多种沉降控制措施，对每个桥墩和路基进行了精确的沉降监测和调整。

智能建造技术：新福厦高铁是中国首条采用智能建造技术的高速铁路，实现了设计、施工、运维全过程的数字化和信息化，建设者们开发了基于北斗定位的测量机器人、基于 BIM 的三维设计与施工协同管理平台、基于物联网的工程质量管控系统等创新成果，提高了工程质量和效率。

新福厦高铁的建设不仅是一个工程奇迹，也是一个文化盛宴，在建设过程中，建设者们注重保护沿线的历史文化遗产和自然生态环境，挖掘和展示沿线的地域特色和民俗风情，打造了一批具有文化内涵和艺术价值的景观工程，在湄洲湾跨海大桥南岸设置了“海上丝绸之路”主题景观，在莲花山隧道出口设置了“莲花山赋”主题浮雕，在福州南站设置了“福满榕城”主题壁画等。

新福厦高铁的建设也得到了社会各界的广泛关注和支持，许多媒体和自媒体对它进行了报道和宣传，展示了它的建设进展和技术创新，许多市民和游客也对它表示了期待和关注，纷纷前往沿线参观和体验，新福厦高铁的建成将为福建省带来更多的发展机遇和活力，也将为中国高铁建设树立新的标杆和榜样。